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<高壓氮氣將二氯丙烷在常溫下液化制成混合燃料探討>
節約能源和環境保護問題已成為當今世界面臨的兩大主題。柴油機以其良好的經濟性而廣泛應用于動力裝置中。柴油機的碳煙排放一直是柴油機需要重點解決的關鍵問題,采用高壓噴射和改善噴霧質量可以實現降低碳煙排放的目的。在改善噴霧質量方面,許多學者開展了大量研究工作,如采用柴油乳化、利用燃料的閃急沸騰噴射、使用含氧燃料和混合燃料,以及采用雙燃料發動機等。其中,將氣體燃料溶入液體燃料來達到改善霧化和燃燒的研究已開展了一些工作。把空氣溶入液體燃料中來研究其噴霧和燃燒特性研究了液化CO2溶入柴油后的閃急沸騰噴射。開展了正十六烷與正丁烷混合燃料的閃急沸騰霧化研究,發現混合燃料中少量的正丁烷可以顯著改善正十六烷/正丁烷混合燃料的霧化質量。開展了甲烷溶入柴油中的噴霧特性以及發動機燃燒特性的研究,也證實了溶氣柴油可以改善燃料的噴霧效果。由于目前溶氣燃料在發動機上的研究并不多見,所以有必要進行柴油溶氣后發動機性能利用高壓氮氣將二氯丙烷在常溫下液化,按不同比例與柴油進行充分而均勻的混合,制成柴油-二氯丙烷混合燃料。在直噴式柴油機上開展了燃用柴油-二氯丙烷混合燃料時的發動機性能和排放特性研究。研究結果表明:與燃用柴油相比,燃用柴油-二氯丙烷混合燃料時,在整條曲線上,有效熱效率隨混合燃料中二氯丙烷比例的增加而增加,平均由31.6%增加至33.7%;有效燃料消耗率隨混合燃料中二氯丙烷比例的增加而降低,平均由268.3 g/(kW.h)降低至248.6g/(kW.h);CO、HC和碳煙排放隨混合燃料中二氯丙烷比例的增加而降低,CO排放平均由0.059%降至0.046%,HC排放平均由45×10-6降至21.8×10-6,碳煙排放平均。
